2010. február 1., hétfő
2010. január 8., péntek
2009. július 15., szerda
2009. június 2., kedd
2009. május 28., csütörtök
2009. április 22., szerda
2008. szeptember 1., hétfő
Villanyautó-hálózat Izraelben
Izraelben jön létre a világ első villanyautó-hálózata. Az országban 500 ezer töltőállomást szándékoznak létrehozni a kocsik akkumulátorainak feltöltésére.
Az áramot a Negev-sivatagban felállítandó napkollektorok biztosítják. Az energiaellátás biztosítása miatt szánta el magát az ország erre a nagyhorderejű lépésre. Izraelben a villanyautóknak van jövőjük, részben azért is, mert a városok közötti távolságok ritkán haladják meg a 150 kilométeres távolságot, és a hosszabb utazások lehetőségét csökkenti a határok politikai-katonai okokból származó átjárhatatlansága. A Nissan és a Renault vállalta, hogy 2011-ben tömegesen gyártja a villanyautókat, amelyeknek első példányai már jövőre az utcára kerülhetnek.
Az ötlet mögött a Better Place magánvállalat áll, amely első fázisában 130,5 millió euróval, később további 533 millióval finanszírozza a projektet. A kormány a maga részéről adókedvezményekkel serkenti majd ennek az autófajtának az elterjedését.
Izrael olajimportját 2020-ig 20 százalékkal akarja csökkenteni, de arról is gondoskodni akar, hogy a szennyező benzin helyet használt áram előállítása "tiszta" legyen. A sivatagi napkollektorokkal szándékoznak elérni 4 ezer megawatt áram előállítását.
Az illetékesek gondolkodnak azon is, hogy megváltoztatják az autóvezető/tulajdonos koncepciót. Ez azt jelenti, hogy szélesítik a kocsibérlési lehetőségeket és ennek értelmében a villanyautók használatára maximált kilométer erejéig szerződést lehet kötni, amelynek összege majd nem haladja meg a jelenleg benzinre költöttét - írja az El País című spanyol lap.
Az áramot a Negev-sivatagban felállítandó napkollektorok biztosítják. Az energiaellátás biztosítása miatt szánta el magát az ország erre a nagyhorderejű lépésre. Izraelben a villanyautóknak van jövőjük, részben azért is, mert a városok közötti távolságok ritkán haladják meg a 150 kilométeres távolságot, és a hosszabb utazások lehetőségét csökkenti a határok politikai-katonai okokból származó átjárhatatlansága. A Nissan és a Renault vállalta, hogy 2011-ben tömegesen gyártja a villanyautókat, amelyeknek első példányai már jövőre az utcára kerülhetnek.
Az ötlet mögött a Better Place magánvállalat áll, amely első fázisában 130,5 millió euróval, később további 533 millióval finanszírozza a projektet. A kormány a maga részéről adókedvezményekkel serkenti majd ennek az autófajtának az elterjedését.
Izrael olajimportját 2020-ig 20 százalékkal akarja csökkenteni, de arról is gondoskodni akar, hogy a szennyező benzin helyet használt áram előállítása "tiszta" legyen. A sivatagi napkollektorokkal szándékoznak elérni 4 ezer megawatt áram előállítását.
Az illetékesek gondolkodnak azon is, hogy megváltoztatják az autóvezető/tulajdonos koncepciót. Ez azt jelenti, hogy szélesítik a kocsibérlési lehetőségeket és ennek értelmében a villanyautók használatára maximált kilométer erejéig szerződést lehet kötni, amelynek összege majd nem haladja meg a jelenleg benzinre költöttét - írja az El País című spanyol lap.
2008. augusztus 6., szerda
2008. augusztus 3., vasárnap
Importáljunk válságot – de csak a megfelelő helyről!
Amerika sikerének talán az a titka, hogy az emberek nagyon gyorsan képesek reagálni a körülményekre. Viszont a benzinár-robbanás reakciója lavinát indított el: összeomló autóbirodalmak, visszaeső autóeladások, eladatlan készletek jelzik a hatását.
A kőolaj ára még mindig az egeket ostromolja, azt hiszem, aki maga fizeti az üzemanyagot, az mostanában szívja a fogát, ahogy a tank mutatója a nulla felé közelít. Nincs ez másként az Egyesült Államokban sem, ahol elképesztő módon megrázta az autópiacot a drága benzin. A hatalmas terepjárók és platós pickupok pár hét alatt eladhatatlanokká váltak, az olyan kiskocsik eladásai, mint a Toyota Yaris, illetve a Honda Fit (mi Jazz néven ismerjük), legalább másfélszeresére nőttek. Igen, Amerikában, a hatalmas benzintemetők őshazájában.
És bekövetkezett a legborzalmasabb. Több négyhengeres motorral szerelt kocsit adtak el, mint hathengerest: az utóbbiak már csak 38 százalékkal részesednek a piacból, míg a kicsik már 42 százalékot tudnak a magukénak. Persze azért nincs vége a világnak, hiszen a maradék húsz százalék többsége valószínűleg a nyolchengereseké, ám a trend mégis meghökkentő.
Az olyan autógyártók, akik degeszre keresték magukat a hatalmas terepjárókon, most egyik legkomolyabb válságukat élik át, a korábban piacvezető F-sorozatú, gigantikus Fordokból közel harmadával kevesebb fogy. Eközben a General Motorsról kiderült, hogy csupán a második negyedévben felfoghatatlan összeg, 15,5 milliárd dollár a vesztesége – elképesztő számok. A Chrysler is elég rossz bőrben van, össz-eladásai harminc százalékot estek, miközben a kisautókkal (is) operáló japánok virágzanak. Főleg a Toyota, ahol a hibridhajtású Prius a sláger. Olyannyira, hogy egy alig használt példány drágább, mint egy új – mert bizony az újra várni kell. Emlékszik még valaki a Merkur-időkre?
Közben egészen szokatlan dolgok történnek a benzinkutakon. Az állomásoknál lévő totemoszlopok nincsenek felkészítve arra, hogy négyessel kezdődő árakat írjanak ki rájuk, pedig mostanság négy dollár fölött van a benzin gallonja, a gázolaj ára pedig átlépte az öt dollárt. És a kutakon nem voltak ilyen számjegyek az egész dollárok ábrázolására.
A New York Times gazdasági rovata Storm úr példáját hozza fel, aki amúgy 66 éves, és egy Chevrolet kereskedés menedzsereként ment nyugdíjba. Szóval Storm úr vett egy Smartot, vagyis egy háromhengeres miniautót, amely eddig egy eladhatatlan jármű volt odaát. Igaz, megvan még a régi terepjárója is, azzal szokta vontatni a hajóját, de szaladgálásra a kis kapszulát használja. Storm úr örül, hogy 18 dollárért megtankolta a kocsiját, míg a mellette lévő kútoszlopnál valaki 80 dollárért tankolt a hatalmas Ford Explorerjébe.
Álljunk már meg egy szóra! 80, azaz nyolcvan dollár az annyi mint 12 ezer forint!!! Ennyiből itthon alig negyven liter benzint kap az ember, vagyis egy kisautó tankját tudja megtölteni! Mondjuk egy Suzuki Swiftét, amelynek a tartálya negyvenöt literes, de mindig marad egy kicsi az alján. A drága, négydolláros gallon benzin az tulajdonképpen azt jelenti, hogy körülbelül 160 forintba kerül egy liter (egy gallon ugyanis 3,78 liter). A fuvarozók és mezőgazdászok kedélyeit pedig hadd borzoljam a gázolaj egetverő árával: körülbelül 200 forint.
Tulajdonképpen importálhatnánk egy kis válságot Amerikából, nemde bár? Istenem, ha én ennyiből tankolhatnék! Először is, jó messzire költöznék a munkahelyemtől, hadd fogyjon a benzin. Aztán vennék egy terepjárót. Igaz, hajóm még nincs, de előbb-utóbb vennék egyet, persze nem vitorlást, hanem valami böszme motoros jachtot, minimum 400 lóerőset. Ja igen! A gázt kiköttetném és vásárolnék egy hatalmas olajkazánt télire, hiszen a válság az válság, nem szabad félvállról venni.
És szegény benzinkutasok? A kutak előtti hirdetőtáblákra egyelőre nem tudják kiírni az árakat, hiszen olyan rég használták az egyest az első számjegynek, hogy leselejtezték. Kénytelenek kartonpapírból kivágni, de általában jön az eső, és elázik. De hát benzinválság van, ez ezzel jár – mondják kiégetten. Fáradtak már, mert egész nap ott sorakoznak a kuncsaftok, a kutasok meg lótnak-futnak, és csak tankoltak, tankoltak...
Forrás: 168 Óra Online
A kőolaj ára még mindig az egeket ostromolja, azt hiszem, aki maga fizeti az üzemanyagot, az mostanában szívja a fogát, ahogy a tank mutatója a nulla felé közelít. Nincs ez másként az Egyesült Államokban sem, ahol elképesztő módon megrázta az autópiacot a drága benzin. A hatalmas terepjárók és platós pickupok pár hét alatt eladhatatlanokká váltak, az olyan kiskocsik eladásai, mint a Toyota Yaris, illetve a Honda Fit (mi Jazz néven ismerjük), legalább másfélszeresére nőttek. Igen, Amerikában, a hatalmas benzintemetők őshazájában.
És bekövetkezett a legborzalmasabb. Több négyhengeres motorral szerelt kocsit adtak el, mint hathengerest: az utóbbiak már csak 38 százalékkal részesednek a piacból, míg a kicsik már 42 százalékot tudnak a magukénak. Persze azért nincs vége a világnak, hiszen a maradék húsz százalék többsége valószínűleg a nyolchengereseké, ám a trend mégis meghökkentő.
Az olyan autógyártók, akik degeszre keresték magukat a hatalmas terepjárókon, most egyik legkomolyabb válságukat élik át, a korábban piacvezető F-sorozatú, gigantikus Fordokból közel harmadával kevesebb fogy. Eközben a General Motorsról kiderült, hogy csupán a második negyedévben felfoghatatlan összeg, 15,5 milliárd dollár a vesztesége – elképesztő számok. A Chrysler is elég rossz bőrben van, össz-eladásai harminc százalékot estek, miközben a kisautókkal (is) operáló japánok virágzanak. Főleg a Toyota, ahol a hibridhajtású Prius a sláger. Olyannyira, hogy egy alig használt példány drágább, mint egy új – mert bizony az újra várni kell. Emlékszik még valaki a Merkur-időkre?
Közben egészen szokatlan dolgok történnek a benzinkutakon. Az állomásoknál lévő totemoszlopok nincsenek felkészítve arra, hogy négyessel kezdődő árakat írjanak ki rájuk, pedig mostanság négy dollár fölött van a benzin gallonja, a gázolaj ára pedig átlépte az öt dollárt. És a kutakon nem voltak ilyen számjegyek az egész dollárok ábrázolására.
A New York Times gazdasági rovata Storm úr példáját hozza fel, aki amúgy 66 éves, és egy Chevrolet kereskedés menedzsereként ment nyugdíjba. Szóval Storm úr vett egy Smartot, vagyis egy háromhengeres miniautót, amely eddig egy eladhatatlan jármű volt odaát. Igaz, megvan még a régi terepjárója is, azzal szokta vontatni a hajóját, de szaladgálásra a kis kapszulát használja. Storm úr örül, hogy 18 dollárért megtankolta a kocsiját, míg a mellette lévő kútoszlopnál valaki 80 dollárért tankolt a hatalmas Ford Explorerjébe.
Álljunk már meg egy szóra! 80, azaz nyolcvan dollár az annyi mint 12 ezer forint!!! Ennyiből itthon alig negyven liter benzint kap az ember, vagyis egy kisautó tankját tudja megtölteni! Mondjuk egy Suzuki Swiftét, amelynek a tartálya negyvenöt literes, de mindig marad egy kicsi az alján. A drága, négydolláros gallon benzin az tulajdonképpen azt jelenti, hogy körülbelül 160 forintba kerül egy liter (egy gallon ugyanis 3,78 liter). A fuvarozók és mezőgazdászok kedélyeit pedig hadd borzoljam a gázolaj egetverő árával: körülbelül 200 forint.
Tulajdonképpen importálhatnánk egy kis válságot Amerikából, nemde bár? Istenem, ha én ennyiből tankolhatnék! Először is, jó messzire költöznék a munkahelyemtől, hadd fogyjon a benzin. Aztán vennék egy terepjárót. Igaz, hajóm még nincs, de előbb-utóbb vennék egyet, persze nem vitorlást, hanem valami böszme motoros jachtot, minimum 400 lóerőset. Ja igen! A gázt kiköttetném és vásárolnék egy hatalmas olajkazánt télire, hiszen a válság az válság, nem szabad félvállról venni.
És szegény benzinkutasok? A kutak előtti hirdetőtáblákra egyelőre nem tudják kiírni az árakat, hiszen olyan rég használták az egyest az első számjegynek, hogy leselejtezték. Kénytelenek kartonpapírból kivágni, de általában jön az eső, és elázik. De hát benzinválság van, ez ezzel jár – mondják kiégetten. Fáradtak már, mert egész nap ott sorakoznak a kuncsaftok, a kutasok meg lótnak-futnak, és csak tankoltak, tankoltak...
Forrás: 168 Óra Online
2008. július 28., hétfő
Hogyan bontsunk felhőkarcolót feltűnés nélkül?
Egyik nap még a negyediken ébredsz, aztán reggeli, meló, este fáradtan haza és kicsit karcsúbb lett a panoráma. Ébredés, reggeli, indulás melóba, de nem jön a lift... A japán Kashima cég környezet- és városlakóbarát módszert dolgozott ki az elavult toronyházak eltüntetésére. Az épületeket szintről szintre szedik szét hidraulikus oszlopok segítségével, ráadásul a legalsóval kezdik. A tartó falakat kapják ki elsőként, utána mindent, ami belül van. Aztán jöhet a következő emelet...
Forrás: Design Pumpa
Forrás: Design Pumpa
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)
