2008. szeptember 1., hétfő

Villanyautó-hálózat Izraelben

Izraelben jön létre a világ első villanyautó-hálózata. Az országban 500 ezer töltőállomást szándékoznak létrehozni a kocsik akkumulátorainak feltöltésére.

Az áramot a Negev-sivatagban felállítandó napkollektorok biztosítják. Az energiaellátás biztosítása miatt szánta el magát az ország erre a nagyhorderejű lépésre. Izraelben a villanyautóknak van jövőjük, részben azért is, mert a városok közötti távolságok ritkán haladják meg a 150 kilométeres távolságot, és a hosszabb utazások lehetőségét csökkenti a határok politikai-katonai okokból származó átjárhatatlansága. A Nissan és a Renault vállalta, hogy 2011-ben tömegesen gyártja a villanyautókat, amelyeknek első példányai már jövőre az utcára kerülhetnek.

Az ötlet mögött a Better Place magánvállalat áll, amely első fázisában 130,5 millió euróval, később további 533 millióval finanszírozza a projektet. A kormány a maga részéről adókedvezményekkel serkenti majd ennek az autófajtának az elterjedését.

Izrael olajimportját 2020-ig 20 százalékkal akarja csökkenteni, de arról is gondoskodni akar, hogy a szennyező benzin helyet használt áram előállítása "tiszta" legyen. A sivatagi napkollektorokkal szándékoznak elérni 4 ezer megawatt áram előállítását.

Az illetékesek gondolkodnak azon is, hogy megváltoztatják az autóvezető/tulajdonos koncepciót. Ez azt jelenti, hogy szélesítik a kocsibérlési lehetőségeket és ennek értelmében a villanyautók használatára maximált kilométer erejéig szerződést lehet kötni, amelynek összege majd nem haladja meg a jelenleg benzinre költöttét - írja az El País című spanyol lap.

2008. augusztus 3., vasárnap

Importáljunk válságot – de csak a megfelelő helyről!

Amerika sikerének talán az a titka, hogy az emberek nagyon gyorsan képesek reagálni a körülményekre. Viszont a benzinár-robbanás reakciója lavinát indított el: összeomló autóbirodalmak, visszaeső autóeladások, eladatlan készletek jelzik a hatását.


A kőolaj ára még mindig az egeket ostromolja, azt hiszem, aki maga fizeti az üzemanyagot, az mostanában szívja a fogát, ahogy a tank mutatója a nulla felé közelít. Nincs ez másként az Egyesült Államokban sem, ahol elképesztő módon megrázta az autópiacot a drága benzin. A hatalmas terepjárók és platós pickupok pár hét alatt eladhatatlanokká váltak, az olyan kiskocsik eladásai, mint a Toyota Yaris, illetve a Honda Fit (mi Jazz néven ismerjük), legalább másfélszeresére nőttek. Igen, Amerikában, a hatalmas benzintemetők őshazájában.

És bekövetkezett a legborzalmasabb. Több négyhengeres motorral szerelt kocsit adtak el, mint hathengerest: az utóbbiak már csak 38 százalékkal részesednek a piacból, míg a kicsik már 42 százalékot tudnak a magukénak. Persze azért nincs vége a világnak, hiszen a maradék húsz százalék többsége valószínűleg a nyolchengereseké, ám a trend mégis meghökkentő.

Az olyan autógyártók, akik degeszre keresték magukat a hatalmas terepjárókon, most egyik legkomolyabb válságukat élik át, a korábban piacvezető F-sorozatú, gigantikus Fordokból közel harmadával kevesebb fogy. Eközben a General Motorsról kiderült, hogy csupán a második negyedévben felfoghatatlan összeg, 15,5 milliárd dollár a vesztesége – elképesztő számok. A Chrysler is elég rossz bőrben van, össz-eladásai harminc százalékot estek, miközben a kisautókkal (is) operáló japánok virágzanak. Főleg a Toyota, ahol a hibridhajtású Prius a sláger. Olyannyira, hogy egy alig használt példány drágább, mint egy új – mert bizony az újra várni kell. Emlékszik még valaki a Merkur-időkre?

Közben egészen szokatlan dolgok történnek a benzinkutakon. Az állomásoknál lévő totemoszlopok nincsenek felkészítve arra, hogy négyessel kezdődő árakat írjanak ki rájuk, pedig mostanság négy dollár fölött van a benzin gallonja, a gázolaj ára pedig átlépte az öt dollárt. És a kutakon nem voltak ilyen számjegyek az egész dollárok ábrázolására.

A New York Times gazdasági rovata Storm úr példáját hozza fel, aki amúgy 66 éves, és egy Chevrolet kereskedés menedzsereként ment nyugdíjba. Szóval Storm úr vett egy Smartot, vagyis egy háromhengeres miniautót, amely eddig egy eladhatatlan jármű volt odaát. Igaz, megvan még a régi terepjárója is, azzal szokta vontatni a hajóját, de szaladgálásra a kis kapszulát használja. Storm úr örül, hogy 18 dollárért megtankolta a kocsiját, míg a mellette lévő kútoszlopnál valaki 80 dollárért tankolt a hatalmas Ford Explorerjébe.

Álljunk már meg egy szóra! 80, azaz nyolcvan dollár az annyi mint 12 ezer forint!!! Ennyiből itthon alig negyven liter benzint kap az ember, vagyis egy kisautó tankját tudja megtölteni! Mondjuk egy Suzuki Swiftét, amelynek a tartálya negyvenöt literes, de mindig marad egy kicsi az alján. A drága, négydolláros gallon benzin az tulajdonképpen azt jelenti, hogy körülbelül 160 forintba kerül egy liter (egy gallon ugyanis 3,78 liter). A fuvarozók és mezőgazdászok kedélyeit pedig hadd borzoljam a gázolaj egetverő árával: körülbelül 200 forint.

Tulajdonképpen importálhatnánk egy kis válságot Amerikából, nemde bár? Istenem, ha én ennyiből tankolhatnék! Először is, jó messzire költöznék a munkahelyemtől, hadd fogyjon a benzin. Aztán vennék egy terepjárót. Igaz, hajóm még nincs, de előbb-utóbb vennék egyet, persze nem vitorlást, hanem valami böszme motoros jachtot, minimum 400 lóerőset. Ja igen! A gázt kiköttetném és vásárolnék egy hatalmas olajkazánt télire, hiszen a válság az válság, nem szabad félvállról venni.

És szegény benzinkutasok? A kutak előtti hirdetőtáblákra egyelőre nem tudják kiírni az árakat, hiszen olyan rég használták az egyest az első számjegynek, hogy leselejtezték. Kénytelenek kartonpapírból kivágni, de általában jön az eső, és elázik. De hát benzinválság van, ez ezzel jár – mondják kiégetten. Fáradtak már, mert egész nap ott sorakoznak a kuncsaftok, a kutasok meg lótnak-futnak, és csak tankoltak, tankoltak...




Forrás: 168 Óra Online

2008. július 28., hétfő

Hogyan bontsunk felhőkarcolót feltűnés nélkül?

Egyik nap még a negyediken ébredsz, aztán reggeli, meló, este fáradtan haza és kicsit karcsúbb lett a panoráma. Ébredés, reggeli, indulás melóba, de nem jön a lift... A japán Kashima cég környezet- és városlakóbarát módszert dolgozott ki az elavult toronyházak eltüntetésére. Az épületeket szintről szintre szedik szét hidraulikus oszlopok segítségével, ráadásul a legalsóval kezdik. A tartó falakat kapják ki elsőként, utána mindent, ami belül van. Aztán jöhet a következő emelet...



Forrás: Design Pumpa

126-al biciklizett Dagadt a Rába Ringen, Nyúlon túl.

2008. július 27., vasárnap

Electric MINI hitting US streets in summer 2009

Not that electric MINIs are anything new, but unless you were willing to pay for all the mods yourself, procuring one wasn't exactly simple. Now, however, we're hearing that MINI itself will be bringing scads of these buggers to American streets in the summer of 2009. Yeah, like, one year from right now. MINI USA VP Jim McDowell was the source of said statement (so it's pretty much official, yeah?), though he didn't mention whether all of them would be reserved for California or if they would be available sold out nationwide. Hey MINI, we'd say you've got a hit on your hands.

Source: Engadget  (thx Dose)

2008. július 25., péntek

Az amerikai áramszolgáltatók már készülnek az elektromos autók terjedésére

Nem csak a környezetvédelem, és az emissziós előírások betartása, de az egyre dráguló üzemanyagok is arra ösztökélik az autógyártókat, hogy hagyományos üzemanyag meghajtású autók helyett alternatív, például elektromos árammal működő járművekkel rukkoljanak elő.

Kérdéses persze, hogy ha mindegyik 2010-re tervezi azok piacra dobását, és egyaránt eladási sikerekben reménykedik, mennyire terheli majd mindez az áramszolgáltatókat...

Többek között a General Motors, a Toyota és a Nissan is 2010-re tervezi, hogy piacra dobja árammal működő autóit, egytől egyig az USA-ban. Szakértők szerint az elkövetkező években - remélhetőleg fokozatosan - áttérnek majd a tengerentúli autósok ezen járművel használatára. Néhány közüzem azonban már most is attól tart, hogy nem bírja majd kapacitással az autók újratöltését.

Az újratölthető autók hozzávetőleg négyszer annyi áramot fogyasztanak, mint a plazma televíziók, amiből az utóbbi években több millió darab kelt el államokszerte, jelentősen megnövelve ezzel a lakosság áramfogyasztását. Ez valamelyest tapasztalatot jelenthet az áramszolgáltatóknak, hogy felkészüljenek a 2010-től várható még nagyobb áramigényre.

Szerencsére nem valószínű, hogy a bevezetéskor egyből nagyüzemű gyártásba kezdenének az autógyárak, ugyanis egyelőre hiány mutatkozik nagy kapacitású akkumulátorok terén, ami lassíthatja a folyamatot. Ez mindenképp jó hír a közüzemeknek. Az autó és akkumulátor gyárak közösen igyekeznek olyan lítium-ionos akkumulátorokat kifejleszteni, ami kellő ideig szolgálhatja az autókat, és nem okoz problémát azok töltése sem. Ezidő alatt felkészülhetnek a szolgáltatók, és újabb erőműveket telepíthetnek azokra a területekre, ahol várhatóan áramhiány mutatkozik majd az autók megjelenésével.

A közművek jelenleg is teljes kapacitással működnek csúcsidőben, ami 12 és 20 óra között mutatkozik, ugyanakkor a nap többi szakaszában felesleget is termelnek, ami elegendő lehet az autók újratöltéséhez, már amennyiben valóban ekkor töltik. Ami még inkább problémát jelent, hogy várhatóan azok, akik elektromos autóra váltanak jellemzően egy környékről származnak, ami az áramelosztásban okozhat majd fennakadásokat.

Előbbi problémát orvosolni lehet azzal, hogy más díjszabást alkalmaznak majd a szolgáltatók a csúcsidőben, illetve az azon kívüli áramfogyasztásra, mint ahogy Kaliforniában ez már működik is. Ott csúcsidőben 30 centbe (43 forint), míg azon kívül 5 centbe (7 forint) kerül egy kilowattóra.

A Nissan vezetője szerint az autók, illetve akkumulátorok kapacitása nem lesz egyforma a különböző országok esetében, mert míg az amerikai járművek akár 1600 kilométert is megtehetnek majd két töltés között, addig az európaiak ennek várhatóan csak felét. Ennek az eltérő gépjárműhasználat az oka, hiszen az USA-ban jóval nagyobb távolságokra utaznak vele gazdáik.

Azonban míg a Nissan tisztán áramot használó autót szeretne piacra dobni, addig a GM például tartalék gyanánt gázolajjal működő motort is beépítene az autóba, ha netán lemerül az akku, ami hozzávetőleg 640 kilométer után következne be.



Forrás: autolabor.hu

Négy motorral száguld a villanyautó


Négy másodperc alatt eléri a száz kilométer per órát, négy motor hajtja, és úgy néz ki, mint egy Jaguár. Viszont a Lightning nevű autón nemcsak második benzintankra nincs szükség, hanem elsőre sem, mivel elektromos.

Nehéz lenne vevőt találni egy 20-30 millió millió forintos családi egyterűre, ezért az elektromos autók gyártói a drága csúcstechnikát inkább menő sportautókba építik bele. Az egyik leghíresebb villanyautó a Tesla Motors kétülésese, amely csupán 15 millió forintba kerül, de a cég még csak párat tudott leszállítani a vevőknek, mert másfél évet csúszott a gyártás beindításával.
A Lightning azonban több csúcstechnikát ígér, mint a Tesla. Akkuja nem szokványos lítiumion, hanem a 2005-ben bemutatott [1] lítium-titanátból készült. Az új akkuban az anód felülete lítium-titanát nanokristályokból épül fel, és ez a felület - egy vegyészeti trükknek köszönhetően – grammonként száz négyzetméteres. Így az elektronok gyorsabban tudnak belépni, illetve távozni az energiatároló cellából. Magyarán elfelejthetjük az egész éjszakán át tartó akkutöltést. Ha van kéznél háromfázisú áram, az autó tíz perc alatt feltölthető, írja a PC World. Az akku élettartama állítólag több mint tizenkét év, míg a más technológiával gyártott akkuk csupán 3-5 évig működőképesek.



Valószínűleg csalódott lesz, aki a motorháztető alatt keresné a gyorsuláshoz szükséges bivalyerős motort, mert ilyet biztosan nem talál. A bivalyerős motor helyett négy villanymotor van a kerekekbe építve, amelyeket elektronika szabályoz. A villanymotorok egyik legfőbb előnye, hogy bármilyen sebességnél jó gyorsulást produkálnak. Ahogyan a Prius és a többi hibrid, úgy a Lightning is hasznosítja a fékezéskor elpazarolt energiát.
Ezzel a műszaki megoldással a Lightning gyártója rengeteg fogaskereket és tengelyt megspórol, mivel a meghajtás ott van, ahol szükség van rá, a kerekeknél. Persze van a kocsinak hátránya is, például az ára: Angliában nagyjából 120 000 fontba kerül majd, ami körülbelül 34 millió forint.



Forrás: index.hu

2008. július 22., kedd

Olajat égetni a környezetért?

"Akár bummal, akár nyüszítéssel, de mindenképp nagy szívással lesz vége az olajkorszaknak."
Rácz Tamás cikke az indexen.

2008. július 17., csütörtök

Megérkezett a világ leggyorsabb elektromos autója



Szeretettel várjuk. További részletek a kattintás után.

Picken's Plan

We Are in a Crisis

Our dependence on foreign oil forms the intersection of the three most critical issues America currently faces: the economy, the environment and our national security.
There is a Solution

America is blessed with the world's greatest wind power corridor and abundant reserves of clean natural gas. The Pickens Plan will utilize these tremendous resources to build a bridge to the future — a blueprint to reduce foreign oil dependence by harnessing domestic energy alternatives and buying time for us to develop even greater new technologies.

The Plan calls for building new wind generation facilities that will produce 20% of our nation's electricity and allow us to use natural gas as a transportation fuel. The combination of these domestic energies can replace more than one-third of our foreign oil imports. And we can do it all in 10 years.
We Can Bring Change

On January 20th, 2009, a new President will take office. We’re organizing behind the Pickens Plan now to ensure our voices will be heard by the next administration. Together we can raise a call for change and set a new course for America’s energy future in the first hundred days of the new presidency — breaking the hammerlock of foreign oil and building a new domestic energy future for America with a focus on sustainability.

Check the Official Website

The Bicycle Ride

2008. július 9., szerda

Elektromos hajtású Kispolski - Benzin helyett IL-18-indítómotor!

Infected.hu: Örömünkre szolgál bejelenteni, hogy ismét hazai elektromos autó fejlesztésről számolhatunk be: ez a jármű is jól példázza, milyen egyszerűen lehet környezetbarát járművet építeni akár otthon, 1 hónap alatt. Túl sok tőke sem kell hozzá: a környezetvédelem, és a kőkorszaki olajkályhával meghajtott járművek modernizálása egyszerűen elhatározás kérdése.


Az alternatív hajtású járművek idei versenyén, vagyis a Széchenyi-futamon találkoztam a villany-Polszkival. Illetve mindenki csak ott találkozott vele, mert a gyakorlatilag egy hónap alatt elkészült autó a versenyen debütált.



Edzett vagyok. Azt még csak megértem, ha valaki a családi köteléket megszakítva garázsba vonul egy hónapra valamilyen bizonytalan dolog kivitelezésére, de amikor ez egy egyesülettel fordul elő, picit kibillenek az egyensúlyomból. Az EV-sport Magyarország Autósport Egyesület február 1-én tartott közgyűlést, amikor elhatározták, indulni fognak a Széchenyi-futamon. Egy baj volt csupán: nem volt mivel. 


Csúnya családi viták és álmatlan éjszakák következtek, de alig egy hónap alatt elkészült a gép. Igaz, nem volt minden tökéletes, az elektronikába hulló popszegecs sem tett jót az esélyeknek, de a részvétel megvolt.

A verseny után megkeresett Gál János, az egyesület elnöke, és jelezte, a gép mára majdnem tökéletes. Próbáljuk ki. Örültem a megkeresésnek, mert ugyan a versenyen részt vevő minden jármű megérne egy cikket, de engem a Kispolszki hajtása fogott meg. Két darab IL-18-as indítómotor hajtotta a kibelezett bódét egy csúcstechnikás elektronika támogatásával. 



A motorok a Malév oktatási központjából érkeztek, egy általános iskolai ismeretség révén. Engem ez határozottan meggyőzött: mindenképpen szükség van a nyolc elemire, már csak a kapcsolati tőke miatt is.
A Kispolszki donor második nekifutásra sikerült. Az első sajnos annyira péppé volt rohadva, hogy nem tudtak vele mit kezdeni. Aztán az egyesület egyik tagjának hozzátartozójától sikerült megvásárolni egy hamvas darabot, amit rettenetesen gyorsan letisztítottak. Az eredeti alkatrészek közül csak a kormánymű, az első futómű és a karosszéria maradt. A kész autó akkumulátorokkal 630 kg lett.

A motor helyére kerültek az akkumulátorok, de itt lennének a kondik, vagyis a szuperkapacitások is. Jelenleg financiális okok miatt csak aksival üzemel, de János cégének köszönhetően a versenyekre kölcsönkapják azokat is.

A Kispolszki középmotoros lett. A két IL-18-as indítómotor a hátsó ülésre került, és egy lánchajtáson keresztül külön-külön hajtják a hátsó tengelyeket. A motorokban egyébként van egy gyáriból átalakított hajtómű hármas áttétellel, ami szerencsére egyenes fogazású, így az autóban olyan a hang menet közben, mint egy gépműhelyben.

Egyébként ezek a motorok - amíg repülőgépben voltak - az indítás után dinamóként is működtek. Jelenleg nincs megoldva a visszatöltés, de már dolgoznak a problémán. A gázpedál egy potmétert mozgat, ennek hatására dolgozik a vezérlő elektronika, beágyazott szoftverrel vezérelve a rendszert.
Nem volt szerencsém Jánossal, ugyanis tíz éve villanymotorok fejlesztésén dolgozik, és jelenleg is egy szupertitkos elektromotort fejleszt. Így el tudja képzelni az olvasó, milyen jellegű információkkal bombázott. Próbáltam tartani a frontot, és felfogni a lényeget. Az már biztos, hogy ez az egész villanymotortéma bonyolultabb, mint gondoltam.

A teljes cikk a totalcar.hu-n olvashastó.

Egy Föld már nem elég

Az elmúlt évtizedekben az emberiség egyre keményebben zsákmányolta ki bolygónk természeti kincseit, és semmi jel nem utal arra, hogy ez a folyamat lelassulna. Egy átlagos földlakó mostani életformájával nagyjából 30 százalékkal használ többet környezetének erőforrásaiból, mint amennyit az újratermelni képes. Ökológiai matek, amelyből jelenleg bukásra állunk.

Volt idő, amikor úgy tűnt, bolygónk természeti kincsei és tartalékai kimeríthetetlenek. Az elmúlt évszázadban azonban a világ népessége megnégyszereződött, míg energiafelhasználása közel tízszeresére nőtt. Egyre nyilvánvalóbbá vált, hogy fejlődésünk véges korlátokba ütközik ezen a bolygón, ám a növekvő populáció és a világgazdasági folyamatok okozta káros túlfogyasztásnak eddig semmi sem szabott gátat. A nemzetközi természetvédő szervezet, a WWF és a globális ökológiai változásokat monitorozó hálózat, a Global Footprint Network (GFN) adatai azt mutatják, hogy az emberiség jelenleg 30 százalékkal használ fel több természeti erőforrást, mint amennyit a Föld újra tud termelni. Ez azt jelenti, hogy fokozatosan feléljük bolygónk biológiai és nyersanyagtőkéjét, amelynek egyes komponensei több százmillió év alatt halmozódtak fel (például a fosszilis energiahordozók).

Az amerikai székhelyű GFN szakemberei szerint a világ első „ökológiai hitelnapja” 1987. december 19. volt. Ez a dátum szimbolizálja azt a napot, amikor az emberi fogyasztás meghaladja a Föld újratermelő képességét az adott évben. A globális gazdasági növekedés miatt az „ökológiai hitelnap” évről évre korábbra esik, tavaly október 6-án „ünnepelhettük”. Ez annyit tesz, hogy bolygónknak jelenlegi biokapacitása (a rendelkezésre álló, biológiailag produktív szántóföld, legelő, erdő és halászterület) mellett 15 hónapra lenne szüksége ahhoz, hogy megtermelje azokat a természeti javakat, amelyeket 2007-ben elfogyasztottunk. Az erdőirtás, a túlhalászás, a termőterületek csökkenése, a környezetszennyezés, a nyersanyag- és energiapazarlás csak néhány tényező azok közül, amelyek miatt mind nagyobb deficitbe kerülünk Földünkkel szemben, miközben hitelkeretünk egyre zsugorodik. A túlfogyasztás mértéke természetesen országonként és földrészenként eltérő. Ha minden egyes ember olyan életszínvonalon élne, és annyit fogyasztana, mint mondjuk Nagy-Britannia polgárai, akkor tavaly az „ökológiai hitelnap” április 16-ra esett volna.

Ökológiai lábnyom

Az ökológiai hitelnap kiszámításának alapját az úgynevezett ökológiai lábnyom képezi, melynek elméleti hátterét egy kanadai szakember, William Rees alkotta meg a hetvenes években. Az ökológiai lábnyom egy területnagyságban (hektár) kifejezett érték, amely alapvetően azt mutatja meg, hogy a vizsgált alanynak mekkora föld- és vízterületre van szüksége önmaga fenntartásához és a tevékenysége során előállított hulladék elnyeléséhez. A mutató kiszámításánál figyelembe veszik többek között a táplálék részét képező gabona termőterületét, az elfogyasztott hús előállításához szükséges legelő méretét, a lakhely által elfoglalt földterületet, valamint annak az erdőterületnek a nagyságát, amely az energiafelhasználással arányos mennyiségű szén-dioxid megkötéséhez, illetve a fa- és papírfogyasztás kielégítéséhez szükséges. Az ökológiai lábnyom nemcsak egyénekre, hanem csoportokra, régiókra, országokra, sőt, az egész bolygóra is kiszámítható.

Nagy lábon élünk

A legutolsó felmérés szerint egy ember átlagos ökológiai lábnyoma 2,2 hektár. Ha a Föld jelenlegi biokapacitását, ami 11,2 milliárd hektár, elosztjuk a népességgel, akkor kb. 1,7 hektárt kapunk. Ténylegesen tehát ennyi jut egy főre, a fennmaradó részt pedig – mint ahogy korábban szó volt róla – bolygónk tartalékaiból kell fedezni. Az emberiség ökológiai lábnyoma azonban egyre csak terebélyesedik. Ennek a fogyasztás növekedése és a népesség növekedése mellett másik fontos oka, hogy folyamatosan csökken a használatba vehető termőterületek nagysága, így romlik Földünk eltartóképessége.

Talán nem meglepő, hogy azok az országok, amelyek egy főre eső ökológiai lábnyoma nagy, tehetősek is egyben, az elmaradott térségek államai viszont elenyésző terhet rónak a bolygó ökoszisztémájára. Míg előbbiek mutatójában alapvetően az energiafelhasználáshoz kapcsolódó környezetszennyezés aránya nagy, addig az utóbbiaknál leginkább a mezőgazdasági művelés alá vont földterületek szerepelnek nagyobb súllyal. Az egy főre eső ökológiai lábnyom alapján az Egyesült Arab Emirátusok foglalja el az első helyet a világ országainak listáján. Közel 12 hektáros mutatójával messze megelőzi a második helyen álló Amerikai Egyesült Államokat, amely 9,8 hektárral büszkélkedhet. A dobogó harmadik fokán Finnország áll 7,6-es mutatójával (ez utóbbi esetében egyébként a fakitermelés és a fafelhasználás mértéke önmagában több mint 2,2 hektáros ökológiai lábnyomot jelent). A 150 országot felvonultató lista végén Szomália és Afganisztán található, melyeknél ez a szám csak néhány tized.

Érdekesség, hogy Magyarország a maga 3,6 hektáros ökológiai lábnyomával az előkelő 32. helyen szerepel, így a közepesen túlfogyasztó országok közé tartozik. Bolygónkra nehezedő környezeti terhünk legjavát – a velünk hasonló fejlettségű államokhoz hasonlóan – a szén-dioxid-kibocsátás adja.

Kína felébredt, és egyre éhesebb

A GNF adatai szerint az Amerikai Egyesült Államok, az Európai Unió és Kína adja az emberiség teljes ökológiai lábnyomának felét, egyben ők birtokolják a Föld biológiai kapacitásának 30 százalékát. A felsorolt országokban zajló folyamatok döntő befolyással vannak arra, hogy a világ a jövőben képes lesz-e megfelelni a fenntartható növekedés okozta kihívásoknak. Különösen nagy szerep hárul e tekintetben Kínára, mely méreténél és gazdasági erejénél fogva már most is óriási terhet ró az ázsiai-óceániai térség, illetve közvetve bolygónk teljes környezeti teherbíró képességére.

A Föld legnépesebb országa nem csupán lakosainak számát duplázta meg az elmúlt négy évtizedben, hanem egy főre eső ökológiai lábnyomát is, amely az utolsó felmérés szerint 1,6 hektár. Bár ez az érték még így is a világátlag alatt marad, Kína az 1970-es évek közepétől ökológiai deficitben van: nagyobb biológiai kapacitást igényel, mint amennyit saját ökoszisztémája nyújtani képes. A hihetetlen tempóban gyorsuló gazdaság és a fogyasztás növekedése odáig vezetett, hogy az ezredfordulót követő években már két Kínára lett volna szükség az igények kielégítéséhez. Az ország alapvetően importból kénytelen fedezni a hiányzó természeti erőforrásokat, ezért kereskedelmi kapcsolatai a világ minden pontjára kiterjednek, éhsége tehát a legtávolabbi ökoszisztémákat is közvetlenül érinti.

Szorít a cipő, gyorsan kell lépni

Évről-évre egyre több jelét tapasztalhatjuk, hogy kezdjük kinőni ezt a bolygót. „Jóval tovább nyújtózunk, mint ameddig ökológiai takarónk ér, s olyan mértékben aknázzuk ki a természeti erőforrásokat, hogy a Föld már nem képes pótolni azokat. Ennek következményei előreláthatók és irtózatosak.” - fogalmazott néhány évvel ezelőtt James Leape, a WWF főigazgatója. A természetvédő szervezet szakemberei szerint a jövőben olyan változásokra van szükség, amelyek egyszerre javítják az emberiség egészének életkörülményeit, és csökkentik a természetre gyakorolt hatását. A feladat nem könnyű, és nemzetközi összefogást igényel.

„A WWF úgy véli, hogy a fejlett államoknak támogatniuk kell a fejlődő országokat, tehát Kínát is. Csak így érhető el ugyanis, hogy az ottani gazdasági növekedés leginkább környezetbarát és hatékony technológiák alkalmazásával, valamint a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésével menjen végbe.” – véli Figeczky Gábor, a WWF Magyarország természetvédelmi igazgatója. „Ezzel párhuzamosan pedig szigorítani kell a nemzetközi környezetvédelmi egyezményeket, melyeket következetesen be kell tartatni. Ezen kívül szükség van arra is, hogy minél több ország vegyen részt az együttműködésben, hiszen a globális klímaváltozás megfékezésében csakis közösen érhetünk el eredményeket.” – nyilatkozta a magyar szakember.

Forrás: index.hu

2008. július 7., hétfő

Felpörgeti a zöld energiákat a drága gáz

Nehéz meglátni a jót az energiaárak töretlen emelkedésében, de nem lehetetlen. Az olaj és gáz drágulása olyan szintre ért, amely lassítja a világgazdaságot, de miközben a fogyasztás csökkenése miatt kevesebb üvegházgáz kerül a légkörbe, egyúttal az alternatív energiaforrásokra is egyre nagyobb figyelem hárul. Az új technológiák terjedése szintén mérsékli a környezetterhelést, ráadásul a káprázatosan fejlődő új iparágak a gazdaságnak hasonló lökést adhatnak, mint például a 20. század elején a születő autóipar.

Mint ismert, július elsejétől megint emelkedett a földgáz ára: a lakosságnak 9,9 százalékkal, a nem lakossági fogyasztóknak pedig 7,7 százalékkal kell többet fizetni az energiahordozóért. Idén ez már a második drágulás az áprilisi 5,8, illetve 5,2 százalékos emelés után. Ráadásul szakértők ennél is nagyobb mértékű drágulásokat tartottak volna kívánatosnak, de ezt a kormány nem akarta a társadalomra szabadítani. Az év hátralevő részében pedig további emelések jöhetnek.

Egy dübörgő szektor

Az energiaárak elszabadulása fura módon felgyorsíthatja az olyannyira szükségesnek tartott zöldtechnológiai forradalmat, ami nyomaiban már itthon is tapasztalható. A gáz drágulása egyértelműen kihat a megújuló energiák piacára, mi éves szinten 30-40 százalékkal tudunk növekedni - nyilatkozta az [origo]-nak Varga Pál, a napenergiát hasznosító rendszerek telepítésére specializálódott Naplopó Kft. vezetője. Ráadásul, ezen a területen ez nem is számít kiugró bővülésnek - teszi hozzá a gépészmérnök cégvezető. Szerinte a gáz szó ma már szinte pejoratívan cseng, és arra számít, hogy az egyre növekvő érdeklődés miatt bővíteni kell a tevékenységet.

Persze, azt nem lehet tudni, hogy pontosan mi áll a keresletnövekedés mögött, de tény, hogy a lakossági és intézményi érdeklődés is adott, például a Tescónak is szállítottak és szereltek napkollektorokat több áruházon is a Naplopó Kft. szakemberei. Varga Pál azt mondja, a hőszivattyúkkal és a korszerű fatüzelésű kazánokkal foglalkozó ismerősei is hasonló keresletről számolnak be, vagyis a teljes megújuló piacra jellemző a felfokozott érdeklődés.

Mindez annál is inkább beszédes, mert jelenleg Magyarországon igen kevés gazdasági ágazatban tapasztalható hasonló dinamika. Az igazsághoz tartozik, hogy sok új, néha nem teljesen fölkészült társaság is keresi a boldogulást a piacon - fogalmaz Varga Pál.

Egyre inkább megéri

A hagyományos energiahordozók drágulása garantálja, hogy később egyre inkább megérje alternatív forrásra áttérni. Ehhez az intézmények már EU-s pénzeket is igényelhetnek támogatásul a KEOP-pályázatok révén, a lakosságnak viszont egyelőre csak hazai források állnak rendelkezésre.

Nálunk a kormányzati támogatás lehetne magasabb, például a Nemzeti Energiatakarékossági Program (NEP) kifulladni látszik, sokan már csak legyintenek rá - véli Varga. A feltételek az évek során össze-vissza változtak, meglehetősen kiszámíthatatlanul, ezért ma már nem igazán nagy az érdeklődés. Pedig országos szinten nagyon kis összegről, összesen 2 milliárd forintról van szó, de még ez is csak igen lassan fogy. Mindez a cégvezető szerint azt mutatja, hogy a támogatás nem elég hatékony: több tízmilliárd forintos keretre és kedvezőbb feltételekre lenne szükség.

Nem is annyira a jelen helyzet, mint a várható trend, a gáz és olaj további drágulásának lehetősége ad impulzusokat a megújuló források fejlesztésének - mondja Kiss Péter, a KPMG energiaügyekért felelős partnere. A megújulók elterjedését relatív árhátrányuk miatt ma még főleg a politika hajtja, elsősorban Európában. A zöldenergia kötelező átvétele, a kutatás-fejlesztésre biztosított növekvő összegek, az adókedvezmények ösztönzőleg hatnak az alternatív technológiák terjedésére. A szakértő azonban úgy véli, inkább a nukleáris energiaipart ösztönzi a fosszilis tüzelők drágulása, ami már valóban képes jelentékeny részt átvállalni az energiatermelésben. Igaz, az atomerőművek drágák, és biztonsági kérdéseket is felvetnek, de a technológia ismert.

Rendszerben gondolkodni

Példás módon gondolkodnak az alternatív energia kérdéséről például a németek, akik Európában - és a világon - a napenergia területén vezető szerepet töltenek be. Az állam mellett erős befektetői kör is nagy pénzeket költ kutatásra és fejlesztésre, az állam akár 50 százalék fölött is támogatja a német napelemipart - mondja Kiss Péter. Németországban felismerték, hogy a zöldenergiák ügyét is rendszerszinten kell kezelni, vagyis a munkahelyteremtés, a hazai vállalkozások támogatása és a klímavédelem együttes érdekei miatt ott úgy gondolják, hogy érdemes az amúgy gyorsan fejlődő, igéretes ágazatot támogatni. Természetesen a német befektetők és a technológiai cégek jóval tőkeerősebbek, de itt sem minden a pénzen múlik.

Folytatás, teljes cikk: origo.hu

Minden nap olajárrekord

Az olajárlufi mindjárt kipukkad - írta a republikánus National Review 2004 októberében, az újság gazdasági szakírója alaposan okadatolt eszmefuttatásban [1] bizonygatta, hogy az 50 dolláros árfolyam nem tartható, és hamarosan összeomlik, visszaáll a piaci fundamentumok által kijelölt huszonegynéhány dolláros szintre. Tíz hónappal később már 70 dollár volt egy hordó olaj, ekkor Steve Forbes, a Forbes magazin tulajdonos-főszerkesztője minősítette [2] "óriási lufinak" az olajárszintet, és azt mondta hogy mindjárt akkora krach lesz belőle, amihez képest a dotkomcsőd szelíd pikniknek tűnhetett.

A nyersolaj árfolyama azóta is, öt éve töretlenül növekszik, 25 dollárról mára 140 dollár fölé kúszott a sweet crude hordónkénti ára, de a gazdasági szaksajtó világszerte azóta is kritikátlanul, papagájként szajkózza [3] az olajipari lózungot, hogy csak tőzsdei lufiról van szó, a kereslet és a kínálat piaci fundamentumai nem támasztják alá az árszintet: ez a lufi előbb-utóbb ki fog pukkadni, és helyreáll a bőségesen rendelkezésre álló fosszilis energiahordozókra alapuló, korlátlan növekedésre berendezkedett globálkapitalista világrend.

A Nemzetközi Energiaügynökség szerencsére már felébredt, legfrissebb, júliusi jelentésében határozottan állást foglal [4] a spekuláció-elmélet ellen. Ha valóban spekulációról volna szó, a magas olajár hatására a keresletnek vissza kellene esni: az emberek kevesebbet autóznának, fűtenének, mígnem a kínálati oldalon felesleg jelenne meg, aztán a piac láthatatlan keze jól letörné az árszintet. A spekuláció csak akkor tarthatná huzamosan magasan az olaj árát, ha fizikai felhalmozással párosulna, ahogyan az a késői 1970-es években történt, mikor pánik-felhalmozás súlyosbította az ellátási zavarok miatt kitört olajválságot.

Az öt éve tartó állítólagos olajárlufi esetében azonban nincsen szó felhalmozásról, az országok olajtartalékai inkább csökkentek, mint nőttek. Ma már olajtársaságok és a Nemzetközi Energiaügynökség is osztja azt a korábban elhallgatott és szőnyeg alá söpört nézetet, miszerint fundamentális faktorok okozzák a válságot, a kitermelés nem tud lépést tartani a világgazdaság gyorsan növekvő olajéhségével, a gyorsan növekvő kereslet és a szűkülő kínálat tolja felfele az árakat. Az USA kormánya viszont inkább a spekulánsokat vádolja [5], és nagyszabású tőzsdefelügyeleti vizsgálatot kezdeményezett, "hogy a spekulánsok akciói ne büntesssék a benzinkutaknál az embereket".

A sötétben opciózó kockázatitőke-alapok, befektetési bankok és egyéb gyanús pénzügyi elemek kárhoztatása azért is vicces, mert ez a duma a nyugati világban hagyományosan baloldali világlátásból fakad, globalizációkritikus hippik szoktak az Egyesült Államokban ilyeneket mondani. Most viszont olyan technokrata, piacpárti, konzervatív körök karvalytőkéznek, szőnek összeesküvés-elméleteknek látszó vádakat a világgazdaságot tönkretévő brókervircsaftról, akiktől ez enyhén szólva furcsán hangzik: az amerikai kormány és az olajtermelő arabok.

Az olajárlufiról és a spekulációs nyomásról szóló okfejtések közös vonása, hogy nem tudnak szembenézni azzal, hogy a korlátlanul hozzáférhető, olcsón kitermelhető olaj korszakának esetleg hamarabb lett vége, mint azt a fenntartható fejlődés helyett az olajbiznisz fenntartásában érintettek előrejelezték, a világ pedig becsszóra elhitte nekik. A lufitábor szerint ez a kellemetlen helyzet egyből megoldódna, ha a 200 dolláros olajárral riogató [6] Goldman Sachs, a harmadik olajválságot emlegető [7] és 1400 új atomerőművet javasló [8] Nemzetközi Energiaügynökség, továbbá a fogyasztói társadalom összeomlásáról vizionáló olajhozamcsúcs-hívők [9] végre befognák a szájukat.

Forrás: Bodoky Tamás cikke az Indexen.

2008. július 3., csütörtök

Elektromos családi autó Amerikából


Az elektromos sportautóiról elhíresült amerikai Tesla bejelentette, hogy 2010-től egy négyajtós családi modellt is piacra dobnak, amit Kaliforniában fognak gyártani.


A fenti képen is látható Roadster nevű sportkocsi mellett hamarosan egy újabb elektromos autó is felbukkan a Tesla kínálatában, ugyanis a tervek szerint két éven belül már egy családi változattal is előrukkolnak. A négyajtós elektromos autóról egyelőre csak annyi biztosat tudni, hogy Kaliforniában fogják gyártani, ami azért érdekes hír, mert eredetileg Új-Mexikó államban tervezték az összeszerelést. A Tesla és Kalifornia állam közötti megállapodást egy sajtótájékoztatón jelentették be, ahol Ze'ev Drori, a Tesla Motors elnöke és Arnold Scwharzenegger, Kalifornia állam kormányzója számolt be a fejleményekről.

A megállapodás nem csupán az államnak előnyös, de az újabb modell gyártásával a Tesla szélesebb piacot szolgálhat ki, ami azért fontos, mert egyelőre egyedüliként gyártanak teljes értékű, akkumulátorról működő, elektromos meghajtású járművet. A cég ígérete szerint a családi autónak szánt négyajtósnál nem állnak meg, már tervezik az újabb modelleket, az új kaliforniai gyártósorról pedig 2010-ben gördülhet le az első autó.

Forrás: origo.hu

2008. június 30., hétfő

Készül az elektromos Mercedes A osztály


Még a fronthajtású kisautó leváltása előtt bemutatkozhat egy elektromos változat, amely kihasználná a szendvics-szerkezetű padlólemez előnyös tulajdonságait.


A villamos hajtású A osztály állítólag Li-ion akkumulátorokat kapna, és eleinte legfeljebb évi 500-1000 példány készülne belőle, bár ha az érdeklődés megfelelőnek mutatkozik, akkor a 2010-es bemutatót követően a többszörösére is növekedhet a gyártás üteme. Szó sincs persze a benzinnel vagy dízelmotorral működő modellek kiváltására is alkalmas villanyautóról: a jelenleg ismert becslések szerint az elektromos A osztály egy feltöltéssel mintegy 200 kilométer megtételére lehet alkalmas, és valószínűleg a feltöltése sem oldható meg gyorsabban, mint a ma létező villanyautóké, azaz legalább 6-8 órába telik majd, míg a lemerült jármű újra menetkésszé tehető.
Az első néhány évben valószínűleg a Mercedes valamelyik németországi gyárában készülnek majd az elektromos kisautók, de állítólag később egy különálló gyártóbázis is felépülhet, ahol kizárólag villanyautókat építenének, nem csak a kis Mercedes, de a Smart alapjaira is.

Forrás: index.hu

2008. június 19., csütörtök

Ha külföldön elismert, akkor még nálunk is érdekes lehet



Nemrég beszámoltunk a Solo elektromos autóról, ami méltatlanul vontatott, enervált fikázást kapott igazából csak a magyar sajtóból - jobb esetben, mert rosszabb esetben említésre méltónak sem találták a magyar hírforrások. Most, azonban hogy külföldön, nálunk fejlettebben gondolkodni képes társadalmakban sokan felkapták a fejüket az innovatív újdonságra, a magyar sajtó is gyorsan korrigált, és képes lelkesedést majmolni mímelni.
Remélni tudjuk csak, hogy a saját korát és országát fényévekkel megelőző autó nem meg nem értett, kiszürkült, halott ufóként végzi majd egy félreeső szeméttelepen, miközben a feltaláló ritmikusan előre-hátra himbálja magát naphosszat egy lesötétített gumiszobában, Széchenyi nyomdokában.

2008. június 18., szerda

MIT student ingenuity plus high-tech batteries yields advanced all-electric Porsche

With a click and a hum, the sleek Porsche 914 pulled away from the curb while onlookers watched anxiously and the passenger gazed down at a laptop plugged into the dashboard.

Why the drama? Once powered by a conventional gasoline engine, the 1976 Porsche now operates on 18 high-tech batteries--the result of work by dedicated MIT students and their mentors.

Converting the car to an advanced electric vehicle is an achievement in itself and serves to demonstrate the viability of the technology. But for the students, the real fun starts now. Said mechanical engineering graduate student Craig Wildman, "Now we get to take data while we're driving. We can record everything that happens on a laptop, come back and change parameters, and test drive it again." With the Porsche as a test platform, the students can monitor conditions in the car while looking for ways to increase efficiency, performance and range, and to bring down costs.

The Porsche was donated two years ago by Professor Yang Shao-Horn of mechanical engineering and the Electrochemical Energy Laboratory, who with her husband, Quinn Horn, bought it on eBay and made it available to students interested in converting it to electric power. In addition to providing an unusual opportunity for hands-on learning, the project will ultimately yield information valuable to Shao-Horn's research on advanced batteries.

"In the laboratory we work on materials to make batteries safer, last longer and have higher energy," she said. "But we are also interested in gaining a good perspective on the system. What's involved in building an electric vehicle, and what's required of the batteries?"

The student project took off last year when Valence Technology Inc. donated 18 lithium phosphate rechargeable batteries valued at $2,030 each, plus a battery-management system. The team began by removing the original engine, exhaust lines and fuel tank and installing an electric motor and motor controller, the batteries and battery-management system, a battery charger and various smaller components. Each of the batteries is equipped with a built-in computer that monitors its conditions--ideal for the data-gathering task.

However, getting all the computers to communicate with one another and with the battery-management system--a separate computer--proved a challenge. While the students had made great strides with a commercial converter kit, they ultimately had to scrap it because it was designed to handle 12 conventional lead-acid batteries rather than 18 lithium ion batteries. They subsequently redesigned the wiring and reprogrammed both the motor controller and the battery controller.

The two test drives thus far have been confined to MIT parking lots, so serious data-gathering is yet to come. In the meantime, Irene Berry, team leader and a graduate student in mechanical engineering and the Technology and Policy Program, has done some performance estimates with a vehicle-modeling computer program. She found that the Porsche should have a top speed of up to 100 miles per hour with an estimated range of 130 miles before the batteries need recharging--a task achieved by plugging it into a wall socket for about five hours. The car should consume about 185 watt-hours per mile of electricity, the equivalent of about 65 miles per gallon of gasoline.

What's next for the electric Porsche? One idea is to modify how the batteries are wired together. "We should be able to change our range and performance characteristics very easily," said Josh Siegel, a freshman who has been restoring cars in imaginative ways since he was 14. The students are also thinking about developing conversion guidelines that will enable others to do what they've done--without the fuss.

Source: MIT

National Survey Finds the Quest for Fuel Efficiency Is Changing Americans' Car Consciousness

DETROIT (May 8, 2008) — With rising gas prices, today’s car buyers admit fuel efficiency and diversity is not just a necessity, it’s also fashion forward. If Americans had to choose between driving a car that was beautiful on the outside vs. one that was “greener” on the inside, nearly eight in 10 Americans (79 percent) who plan to buy or lease a car within the next two years would choose the greener car. These and more compelling statistics are a result of a national survey recently conducted by Challenge X – a national collegiate engineering competition sponsored by the U.S. Department of Energy (DOE) and General Motors (GM).

The survey also revealed more than one in three Americans (36 percent) who are on the fence about buying a hybrid vehicle say the tipping point to seriously consider the purchase would be if gas prices rose to $4 a gallon. Nearly three in four car buyers (73 percent) say the rising cost of traditional fuel would influence their decision to buy a hybrid vehicle as their next purchase.

Here are some additional Challenge X survey insights on how fuel efficiency is changing Americans’ car consciousness :

  • Fuel- efficient -- The new chick magnet? Close to nine in 10 women (88 percent) say they’d rather chat up someone with the latest fuel-efficient car versus the latest sports car.

  • How to win friends and influence people. Eighty percent of American car buyers would find someone with the latest model fuel-efficient car more interesting to talk to at a party than someone with the latest model sports car.

  • Not green? That’s a fashion don’t. More than four out of 10 (45 percent) 18-43 year-olds say it’s a fashion faux-pas nowadays to have a car that is not green or environmentally friendly.

  • Project roadway. More than seven in 10 (73 percent) car buyers say if there were a reality TV show like “Project Runway” that was not about fashion design, but instead about designing the best-looking fuel-efficient and emissions-free car, they’d definitely watch.
Source: GM.COM

2008. június 16., hétfő

Önszopatás magasfokon: Diesel 350 forintért

És felvirradt a nap, mikor a kerregő dieselért milliós felárat fizető olcsójánosok szívfibrillációtól remegő kézzel tankolják majd a rákkeltő anyagok széles spektrumát feltartóztathatatlanul pöfögő, kormoló segghordó gépjárművüket. És eljött a nap, mikor a kis tankkal rendelkező, telepi neonhasú hondás menőcsávó Jancsika is 16.000 forintot fog kifizetni egy tele tankért hetente, akinek 60-70 literes tankja van, az úgy 20-23 ezer forintokat fog kirántani a zsebéből amikor szomjas a csühögő. Mindezt egy olyan korban, amikor immáron több, mint száz éve létezik elektromotoros alternatíva, mikor már több gyártó, kis és nagytételben elkezdte a sorozatgyártást, mikor egyre több bicikliút készül, mikor már 30 éve árulnak komplett elektromos átalakító szetteket többféle típushoz illesztve. Kit érdekel? Nem Telepi Jancsika, és Dízelkerregtető Olcsójánosok dolga ez. Az ő dolguk az, hogy fizessenek, mint a katona, lehajtott fejjel, majd merev nyakkal hajtsanak ki a kútról, mint ha a világ legtermészetesebb dolga lenne, hogy havi 50-100.000 forintokat (évi 600.000-1.2M forintot) arra tapsoljanak el, hogy jól összekormozzák a várost, és körbevigyék az ernyedt seggüket a kerületben, egy elavult belsőégésű technológiával - mi az nekik, majd ők megmutatják a világnak - hiába szívják az amerikaiak a harmadekkora olajárak mellett már nagyon a fogukat, ők olyan erősek, olyan magyarok, hogy kifizetik ezt simán. Legfeljebb majd adót nem fizetnek, meg megoldják okosan, de pörögjön a dízelhonda kereke. Hiába, mit lehet tenni, ez van - amíg a kishitű Olcsójánosok felfoghatnák, hogy ők a fogyasztók, ők választanak, és azért működhet ez az egész rendszer, mert ők még mindig ezt választják, merev nyakkal, kifejezéstelen tekintettel - addig ez működni fog. És nem a hozzájuk hasonló korlátolt idiótákon fog múlni, hogy értelmesebb, modernebb eszközöket használjunk közlekedésre - hanem hogy a rendszer hamarosan végleg bedől, és szépen mindenki hibrid és elektromos autókba pakolja át a megrenyhedt seggét, mivel nem lesz már mit tölteni a kerregő dízelekbe és a többi kis masinába. Muzeumba velük, a gőzmozdony mellett jól fognak mutatni.

Breaking: Bemutatták az első magyar hibridautót


"Kis késéssel, de elkészült a sorozatgyártásra szánt Solo prototípusa. Bár a készítők szerint a modell még tele van hibákkal, nem néz ki rosszabbul, mint a nagy gyártók koncepciómodelljei. Az elképzelés viszont sokkal újszerűbb annál, hogy az egész szakma hinni tudjon a modellben, meg abban, hogy alacsony áron lehessen majd sorozatgyártásban tartani." - írja az Index. Ezután a már jól megszokott, kulturánk részét képező lehúzós, megfáradt, enervált fikázás következik, hosszú, hosszú sorokon át - méltatlanul a projekthez, és az elért eredményekhez. További sok sikert, Tesla Motorst túlszárnyaló eladásokat kívánunk a projekt készítőinek!
A teljes cikk - a megfáradt, enervált fikázás az Indexen olvasható.

2008. június 15., vasárnap

A Mercedesszel szövetkezik a Tesla

A két gyártó már alá is írt valamiféle megállapodást, bár azt egyelőre nem árulták el, hogy mit tartalmaz pontosan. A Tesla elnöke, Elon Musk azonban arról beszélt egy amerikai televíziós műsorban, hogy ez még csupán az első lépés, később sokkal nagyszabásúbbá válhat a Daimlerrel való együttműködés.

Eddig a konkrétumok, amelyek körül már meg is indultak a spekulációk. Mindenki azt találgatja, hogy mi haszna lehet egymásból a német autógyártó óriásnak, és az egyelőre szinte mikroszkopikus amerikai villanyautó-specialistának. A legéletszerűbb elképzelések szerint a Tesla a Daimler gyártókapacitásából húzhat hasznot. Jelenleg a Lotus gyártja a karosszériákat a Roadsterhez, de a britek kapacitása korlátozott, így évente alig kétezer autó készülhet. A Tesla terveiben azonban egy olcsóbb, praktikusabb, nagyobb tételben gyártható villanyautó is szerepel, és ennek a gyártásához megfelelő partner lehet a Mercedes. Cserébe a Daimler hozzáférhet a Tesla viszonylag fejlett elektromos hajtásláncának technológiájához, illetve Tesla részvényekhez juthat, ami egyfelől jövedelmező befektetés lehet, másfelől jót tehet a cég arculatának.

A Tesla igen kockázatos vállalkozásnak indult. Olyan technológiára építette üzleti modelljét, amely lényegében még kipróbálatlan, hiszen ennyire korszerű elektromos sportkocsikat korábban legfeljebb néhány tucat példányban gyártottak. Most azonban egyre inkább úgy néz ki, hogy a Roadster gyártásának beindulásával jó úton halad a cég a stabil működés felé, és ha a Daimlerrel sikerül szorosabb együttműködést kialakítani, az hosszabb távon is biztosíthatja a vállalkozás jövőjét.

Forrás: totalcar.hu

Közösen fejleszt hibrid hajtást a Chrysler és a GE


Az autógyártók olyan területre merészkedtek a benzin-elektromos hajtással, amelyet nemigen ismernek, ezért általában külső segítséget vesznek igénybe a fejlesztésekhez.

A Toyota például a Matsushita-Panasonic, a Nissan az NEC, a General Motors pedig a Cobasys segítségével készít akkumulátorokat és más elektromos alkatrészeket jelenlegi és jövőbeli hibrid hajtású, illetve tisztán elektromos járműveihez. Most egy újabb hasonló páros jött létre: a Chrysler partnere a General Electric lett, amelynek például mozdonyok hajtásláncainak fejlesztése kapcsán jelentős tapasztalata van a hibrid hajtásláncok egyes alkotóelemeinek tervezése és gyártása terén.

A GE nem csak akkumulátorokat, vezérlőelemeket, és más hasonló alkatrészeket szállít majd a Chryslernek, de az autógyártó a vállalatóriás kutatási és fejlesztési részlegének eredményeihez is hozzáférhet, így könnyen előfordulhat, hogy rövid időn belül beéri a konkurenciát, és az elsők között dobhat piacra konnektoros hibrid modelleket, amilyeneken a Toyota, a GM és a Ford is dolgozik.

Forrás: index.hu

2008. június 1., vasárnap

Borsodban lecsapnak a luxusterepjárókkal járó 'mozgássérültekre'

"Ál-mozgáskorlátozottak buktak le Borsod-Abaúj-Zemplén megyében, a csalók a sérülteknek kiállított parkolókártyákkal éltek vissza. A legtöbb esetben valódi, érvényes kártyákat láttak a rendőrök luxusterepjárók és más autók szélvédője mögött, közölte Dobi Tamás, a Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Rendőr-főkapitányság kommunikációs irodájának munkatársa."

Teljes cikk: index.hu

Pupils go wild on spiked school dinners

Police in Russia are investigating after pupils stripped off, climbed walls or lay on the floor laughing after their school dinners were spiked with drugs.

The teenagers - aged 13 to 15 - were given ecstasy in their soup and drinks at their school in the city of Yuzhno-Sakhalinsk in eastern Russia.

Teachers said it was as if the school had turned into "a lunatic asylum" after lunch.

Doctors called in said the pupils were showing signs of intoxication and prosecutors later found traces of ecstasy.

Tatyana Kutuzov, spokeswoman for the Sakhalin prosecutor's office, said: "An investigation is underway after our experts established that the water contained traces of opiates and amphetamines, which are known components of the drug ecstasy."

Source: Ananova

Én és az LSD

2008. május 27., kedd

At $130-A-Barrel Oil, Electric Cars Look Cheap


With oil prices so high, how much would it cost to convert every registered car in America to an electric vehicle? Nothing, according to computer scientist Philip Greenspun. Well, nothing more than we are spending already in oil.

He figures that if we took the $400 billion that Americans spend every year on oil that goes into cars, we could use that money instead to pay the interest on an $8 trillion loan. That would be more than enough to swap out the 250 million registered cars in the country with electric vehicles, and still have trillion of dollars left over to start building new power plants based on renewable or nuclear energy. (But even if we stick with coal plants, they are still more energy efficient than car engines). Here is his math:

* total oil consumption in the U.S.: 21 million barrels every day (CIA Factbook)
* cost per barrel: $130
* days in year: 365
* total spent per year: $1 trillion
* percentage of oil consumed by passenger cars: 40
* total spent per year on oil for passenger cars: $400 billion
* at 5 interest, how much we could we borrow and pay $400 billion every year in interest: $8 trillion
* number of registered cars in the U.S.: 250 million (Wikipedia)
* cost of a new electric car, if mass-produced: $20,000
* value of a used car, if exported to Latin America or China: $5,000
* cost to upgrade average existing American car to a brand-new electric car: $15,000
* number that could be converted for $8 trillion: more than 500 million cars (i.e., twice as many as we have now)

Okay, so that wouldn’t pay for the $100,000 Tesla electric sports car pictured above (even assuming that it fixes its transmission problems). But with a $15,000 to $20,000 subsidy, we should get electric cars that are a little bit sexier than the one pictured at left.

Why he wants to export our carbon-spewing junkers to China and Latin America, though, is beyond me. That’s just a recipe for speeding up global warming. They need electric cars too.

Source: TechCrunch

2008. május 14., szerda

Hétvégenként a lakosság 3.5%-a betép

A rendszerváltás óta egyre jobban terjed a kábítószer a fiatok körében. Zacher Gábor, a Péterfy utcai kórház toxikológusa elmondta: a statisztikák szerint egy átlagos hétvégén 350 ezer ember használ valamilyen tudatmódosító szert, zömükben fiatalok.

Forrás: index.hu

2008. május 13., kedd

0,18 gramm amfetamin

Nemcsak filmekben fordul elő, hogy a rendőrök kábítószert tesznek a rosszfiú holmijába, hanem a magyar valóságban is. Két rendőrt felfüggesztett börtönre ítéltek, de rendőrök maradhattak.





Teljes cikk: index.hu

2008. május 4., vasárnap

Kerékpáros város lehet Budapestből?

"Ha közlekedett már biciklivel Budapesten, tudja, hogy szinte sehová sem tudja szabályosan lelakatolni járművét. A népszerűbb célpontok közelében így gyakran fürtökben lógnak a biciklik a közlekedési táblák oszlopain, kerítésen, rácsokon. A keskeny járdák miatt a legtöbb helyen csak az út szélén lehetne kerékpártárolót kialakítani, ha Budapesten nem lenne szent az autó és annak parkolóhelye. A Hajtás Pajtás tabudöntő akciója meglepő fordulatot hozott: a hetedik kerület is csatlakozott a civil mozgalomhoz.

Különös, kerékpárosszempontból szinte meseszerű történet bontakozik ki a hetedik kerületben egy biciklitároló elhelyezése körül. A scifibe illő végkifejlett ismertetése előtt vegyük végig az előzményeket."

"A polgármester elmondta, hogy az összesen nagyjából 300 bicikli befogadására alkalmas tárolók egy nagyobb terv részei. Hunvald ugyanis nyugat-európai mintára kerékpárkölcsönző rendszert indítana be. A többek közt Párizsban és Lyonban működő rendszerről a napokban kap egy tanulmányt, amelynek alapján javasolni fogja a fővárosnak és a többi kerületnek az összefogást."

Az infected.hu szerkesztőségének egyik tagja támogatja Párizs további klónozását - száz éve jó ötlet volt leplezetlenül leklónozni a várost - ne álljunk meg - most ideje továbblépni, és klónozni a kortárs modern közlekedési rendszereket is.

Teljes cikk: index.hu

2008. április 30., szerda

Albert Hofmann - Élet 102 évet

102 évesen meghalt a Mester, Albert Hofmann.

Nyugodjék Békében

2008. április 28., hétfő

Paris, 2008 - Recharge Véhicules Électriques


Még mindig ÜT

Mind megfeledkeztünk róla, pedig még mindig üt, és az ország messze legbékésebb és legprovokatívabb green-street-art mestere Stencil Atya és a Magyar Kétfarkú Kutya Párt

Olvassátok, bookmarkoljátok!

2008. április 23., szerda

A bolygó határaihoz érkeztünk

Ön szerint mit jelent a fenntarthatóság?

Durván leegyszerűsítve át kell térnünk a megújuló energiaforrásokra. Egy olyan bolygón élünk, amely az energiára nyitott, mert a napenergia állandóan áramlik befelé, amit akár felhasználunk, akár nem, visszasugároz az űrbe. Mi fordítva csináljuk, a fosszilis energiatőkéből élünk, és ezzel az atmoszférát melegítjük. Azt a hatalmas fény-, és hősugárzást, ami a Napból jön, egész elenyésző, minimális mértékben használjuk csak ki. Ezen kéne változtatni. A Szahara fél százaléka elegendő lenne arra, hogy napelemekkel egész Európa áramszükségletét ellássa. Ez gazdaságilag és technológiailag már ma is lehetséges volna, csak a szándék nincs meg.

A teljes interjú László Ervin rendszerfilozófussal az indexen olvasható.

Nap és Elem


Nemrégiben került nyilvánosságra a hír, hogy a világ legnagyobb napelemes erőművét készülnek megépíteni a kaliforniai Mojave sivatagban. A mindenféle technológiai, politikai, gazdasági érdekességeken felül JP olvasó nem mehet el szó nélkül amellett a tény mellett, hogy a cirka 500 MW-os napenergia-telepet egy izraeli specialistával, a BrightSource Energy-vel építtetik meg az amerikaiak. A témára rávetette magát a HVG tudósítója is és rögvest készített egy interjút a cég szülőatyjával és vezetőjével, Arnold Goldmannal. Ebből kiderül, hogy a cég ugyan „amerikai”, de van egy izraeli leányvállalata, a LUZ II (volt természetesen ezt megelőző LUZ I. is, ami nem csődbe ment, hanem az általa képviselt technológia felett eljárt az idő, ezért upgradelni kellett). Valójában az izraeli leágazásé az a különleges napelem-technológia, amihez a kaliforniai megrendelő is ragaszkodik.

Hogy miért, ahhoz tudni kell, mit is tud egy napelem - a teljes cikket megtalálja ide kattintva a judapest.org-on!

2008. április 19., szombat

Tesla Roadster in Europe - 100% electric roadster for $122,000

Hi Tesla Enthusiast,

Be the first to own a special edition Tesla Roadster in Europe!

Tesla Motors has announced limited availability of a special “Signature Edition” euro-spec Tesla Roadster. Only 250 of these limited edition cars will be delivered across Europe in 2009 beginning April, 2009. Reservations are being accepted now: contact Tesla at +1-650-413-6200 or by email at eurosales@teslamotors.com.

This limited run of 250 cars is priced at €99,000 (excluding VAT and other taxes) for a fully loaded, uniquely appointed car. Pricing for a fully loaded US edition 2009 Tesla Roadster has been announced at $122,000.

You will have the opportunity to see the Tesla Roadster on display for the first time in Europe at the Top Marques Monaco event from April 24-27. Join us there to take a close look at the cars, introduce yourselves, and reserve your own special “Signature Edition” euro-spec Roadster.

We are looking to fill our events calendar for Europe and will continue to let you know where you can find the Tesla Roadster on display in Europe in the future.

Find more information about the exclusive “Signature Edition” European-spec Tesla Roadsters on our website at www.teslamotors.com/eu.

Vice President Sales, Marketing and Service Darryl Siry talked about offering the Tesla Roadster in Europe on our blog.

We look forward to seeing you in Europe!

Tesla Motors
1050 Bing St
San Carlos, CA 94070

2008. április 14., hétfő

Bioüzemanyag - Nagyobb a füstje, mint a lángja


Régóta értetlenül figyeljük az évek óta időnként mindenféle irányból kijátszott "biodízel" kártyát, holott aránylag kis időráfordítással gyakorlatilag bárki igen hamar meggyőződhet az alternatív üzemanyagok ezen csoportjának használatából eredő hihetetlenül káros környezeti hatásokról. Itt most nem csak arról van szó, hogy ha máról-holnapra mindenki áttérne bioüzemanyagokra, akkor két hét alatt felégetnénk a Föld összes élő növényzetét, vagy hogy az elégethetetlen, kibocsájtott káros anyag bizony sokkal-sokkal rákkeltőbb még a hagyományos dízelnél is (ezért is állt le a Ford/Volvo a további biodízel-motorok fejlesztésével úgy 10 év kísérletezgetés után), hanem bizony jelentősen felnyomná a rendszer az amúgy is meglehetősen drága élelmíszer árakat. Aki kíváncsi, olvasson el erről akár egy teljes cikket.

2008. április 12., szombat

Limited Edition Tesla Roadster Available Spring 2009

Hi Tesla Enthusiast,

When you last contacted us we were selling our high performance, 100% electric Tesla Roadster only in the continental United States. We are now selling special limited edition Roadsters into Europe, starting in 2009. We originally planned on expanding into Europe much later, but several factors have allowed us to accelerate our expansion. Check out VP of Sales, Marketing and Service Darryl Siry's latest blog announcing the details and our April 9th press release.

This special limited edition will sell for €99,000 for a fully loaded car, to be delivered beginning in the spring of 2009. Similar to our early customers in the US, Europeans who reserve the car early will receive a special Signature edition version of the world’s most exclusive high-performance vehicle. For details on reserving this special edition Roadster contact Tesla at eurosales@teslamotors.com or call +1 650-413-6200.

In case you missed it, the Roadster has recently been reviewed by: AUTOBILD, Car & Driver, Automobile, Motor Trend, Road & Track, and Auto Week magazines - check out the reviews by clicking on the links.

Help us spread the word about Tesla’s European launch by notifying your local media and forwarding this email to your friends and colleagues. Visit our Media Center for images, videos and more.

Our first planned event in Europe will be at the Top Marques Monaco from April 24-27. Join us there to take a close look at the cars, introduce yourselves, and reserve your own.

We look forward to seeing you in Europe!

2008. április 10., csütörtök

Nehogy a befőtt tegye el a nagymamát...

Tessék olvasni a JudaPest blogot, aki rendes pesti arc, ott legyen ám!

Ott lesz Fletó, Sólyom Bá és gondolom ezer celeb közt a Hajós is, mert közel lakik.

2008. április 3., csütörtök

KenderZsupp

Halihó, a Kenderzsupp egy Indexen helyet kapó új blog, nagyon lelkesnek tűnnek, olvassátok, bookmark-oljátok! :)

2008. március 21., péntek

Weed Cop

Zöld indexet visznek a magyarok Kaliforniába

"Kivételesen nem magyarországi, hanem egy kaliforniai startupról lesz most szó. A Greener One-t félig Magyarországról, félig Kaliforniából fejleszti egy lelkes magyar programozói csapat. (Miért onnan? Kettőt találhattok.)

A webes szolgáltatás alapvetően egy környezetvédelmi értékelőrendszer, melynek célja, hogy az arra fogékony netezőknek segítsen a környezetbarát termékekkel kapcsolatos információk beszerzésében.

Az alapötlet az, hogy egy átlag fogyasztó szeretne környezettudatosan vásárolni, csak éppen nehéz, körülményes hozzájutnia a megfelelő információkhoz."

Teljes cikk: webisztán

2008. március 19., szerda

100. post: Free Tibet !

Az Infected.hu támogatja a pekingi olimpia bojkottját és Tibet, valamint más, Kína által elnyomott népek szabadságát.

2008. február 21., csütörtök

Aptera


The Aptera Typ-1 has met an overwhelming response in the press.
Check out some of the latest here:

Popular Mechanics (featured video)
Aptera's Super-MPG Electric Typ-1 e
Exclusive Video Test Drive

Wired
1 Gallon of Gas, 100 Miles - $10 Million
The Race to Build the Supergreen Car

USA Today
3-wheeled Aptera aspires to car-pool lane

LA Times (video)
Three-wheelers have designs on sportiness, safety

Treehugger
Unveiled: Aptera Typ-1 100% Electric and Series Hybrid Vehicles

Click here for the video

Go to http://www.aptera.com/

2008. február 18., hétfő

A marihuána orvosi alkalmazása mellett állnak ki amerikai orvosok

Támogatja a marihuána orvosi célú felhasználását az Egyesült Államok második legnagyobb orvosszervezete, az American College of Physicians, egyúttal sürgeti a kormányt, hogy vonja vissza az erre vonatkozó tiltásokat és finanszírozza a témához kapcsolódó tanulmányokat. A hét végén közzétett állásfoglalásban olyan, már elfogadott tényeket idéznek a marihuánával kapcsolatban, mint az AIDS-hez kapcsolódó súlyos lesoványodás kezelése, vagy a rákbetegek kemoterápiája során fellépő émelygés és hányás enyhítése. "További kutatások szükségesek a marihuána terápiás tulajdonságainak tisztázására és az optimális adagolás megállapítására. A kutatási célú marihuánához való hozzáférés korlátozása is nehezíti azonban a vizsgálatokat" - állítja a szervezet állásfoglalása. A Philadelphiában, 1915-ben alapított csoportnak 124 ezer, felnőtteket gyógyító orvos a tagja.

"A tudománynak nyitottnak kell maradnia. Több kutatás szükséges, folytatnunk kellene a vizsgálódást" - közölte David Murray, a Fehér Ház nemzeti drogellenőrzési politikával foglalkozó irodájának vezető kutatója. Az orvosszervezet a THC (tetra-hidro-cannabinol, a marihuána hatóanyaga) nem cigaretta formájú alkalmazásait bátorítja. Véleményük szerint az LSD-hez és a heroinhoz hasonlóan tudományos bizonyítékok állnak rendelkezésre, hogy a marihuánának is helye lenne az orvosi gyakorlatban, mert bizonyos egészségügyi állapotokban biztonságosan és hatékonyan alkalmazható.

Az állásfoglalás szerint mentesíteni kellene a bűnügyi és egyéb vizsgálati eljárások alól azokat az orvosokat, aki a marihuánát orvosi céllal alkalmazzák. Védelmet sürget azon páciensek számára is, akik a marihuánát az államilag engedélyezett módon, egészségügyi indokkal használják. Az Egyesült Államok tizenkét államában engedélyezik a marihuána orvosi célú alkalmazását. A módszer támogatói azzal vádolják a szövetségi kormányt, hogy ellehetetleníti ezen államok törvényeinek alkalmazását, mert illetékes hivatalának ügynökei időnként rajtaütnek az orvosimarihuána-ellátókon.

(MTI)

2008. január 29., kedd

Tiltsák be a szcientológiát! #1



Hello, Scientology. We are Anonymous.

Over the years, we have been watching you. Your campaigns of misinformation; suppression of dissent; your litigious nature, all of these things have caught our eye. With the leakage of your latest propaganda video into mainstream circulation, the extent of your malign influence over those who trust you, who call you leader, has been made clear to us. Anonymous has therefore decided that your organization should be destroyed. For the good of your followers, for the good of mankind--for the laughs--we shall expel you from the Internet and systematically dismantle the Church of Scientology in its present form. We acknowledge you as a serious opponent, and we are prepared for a long, long campaign. You will not prevail forever against the angry masses of the body politic. Your methods, hypocrisy, and the artlessness of your organization have sounded its death knell.

You cannot hide; we are everywhere.

We cannot die; we are forever. We're getting bigger every day--and solely by the force of our ideas, malicious and hostile as they often are. If you want another name for your opponent, then call us Legion, for we are many.

Yet for all that we are not as monstrous as you are; still our methods are a parallel to your own. Doubtless you will use the Anon's actions as an example of the persecution you have so long warned your followers would come; this is acceptable. In fact, it is encouraged. We are your SPs.

Gradually as we merge our pulse with that of your "Church", the suppression of your followers will become increasingly difficult to maintain. Believers will wake, and see that salvation has no price. They will know that the stress, the frustration that they feel is not something that may be blamed upon Anonymous. No--they will see that it stems from a source far closer to each. Yes, we are SPs. But the sum of suppression we could ever muster is eclipsed by that of the RTC.

Knowledge is free.

We are Anonymous.

We are Legion.

We do not forgive.

WE DO NOT FORGET.

Expect us.

2008. január 24., csütörtök

Izraelnek fejleszt villanyautót a Renault

Az ambiciózus Project Better Place nevű vállalkozáshoz csatlakozott a napokban a francia gyártó. A céget a szoftvergyártó óriás, a SAP AG. korábbi igazgatója, Shai Agassi alapította azzal a céllal, hogy egy teljes villanyautó-hálózatot hozzon létre Izraelben.

A tervek egész futurisztikusak: mintegy félmillió utántöltő, és automata akkumulátorcserélő állomást vizionál Agassi cége, de a kezdetek persze sokkal szerényebbek lesznek. Eddig 150 ilyen villanykút telepítésére kaptak engedélyt. A rendszer központi elemét, a villanyautót a Renault-Nissan fejleszti. Az elvárt paraméterek nem tűnnek teljesíthetetlennek: a járműnek országúton 160, városban legalább 100 kilométert kell tudnia megtenni egy feltöltéssel, legfeljebb 13 másodperc alatt el kell tudnia érni a 100 km/h-s tempót, a végsebességének pedig legalább 110 km/h-nak kellene lennie.

A Project Better Place 2011-ben szeretné piacra dobni a villanyautót, és abban reménykednek, hogy néhány éven belül elterjed majd a közlekedés eme tiszta formája az országban. A felmérések szerint az izraeli autósok mintegy 90%-a elégedett lehet az elektromos járgánnyal, hiszen átlagosan 70 kilométert autóznak egy nap, de a korlátozott hatótávolság elméletileg hosszabb utazásokkor sem jelenthet gondot, mivel az ország nagyvárosai nincsenek távolabb egymástól 150 kilométernél.

A tervek valóra váltását az izraeli kormányzat jelentős adókedvezményekkel is segíti, bár így sem biztos a siker, hiszen az autóvásárlók sehol a világon nem a valós szükségleteik alapján választanak. A döntés legtöbbször érzelmi alapon történik, így az a kérdés, hogy sikerül-e a villanyautózást valamiképpen vonzóvá tenni.

Forrás: totalcar.hu