2008. június 30., hétfő

Készül az elektromos Mercedes A osztály


Még a fronthajtású kisautó leváltása előtt bemutatkozhat egy elektromos változat, amely kihasználná a szendvics-szerkezetű padlólemez előnyös tulajdonságait.


A villamos hajtású A osztály állítólag Li-ion akkumulátorokat kapna, és eleinte legfeljebb évi 500-1000 példány készülne belőle, bár ha az érdeklődés megfelelőnek mutatkozik, akkor a 2010-es bemutatót követően a többszörösére is növekedhet a gyártás üteme. Szó sincs persze a benzinnel vagy dízelmotorral működő modellek kiváltására is alkalmas villanyautóról: a jelenleg ismert becslések szerint az elektromos A osztály egy feltöltéssel mintegy 200 kilométer megtételére lehet alkalmas, és valószínűleg a feltöltése sem oldható meg gyorsabban, mint a ma létező villanyautóké, azaz legalább 6-8 órába telik majd, míg a lemerült jármű újra menetkésszé tehető.
Az első néhány évben valószínűleg a Mercedes valamelyik németországi gyárában készülnek majd az elektromos kisautók, de állítólag később egy különálló gyártóbázis is felépülhet, ahol kizárólag villanyautókat építenének, nem csak a kis Mercedes, de a Smart alapjaira is.

Forrás: index.hu

2008. június 19., csütörtök

Ha külföldön elismert, akkor még nálunk is érdekes lehet



Nemrég beszámoltunk a Solo elektromos autóról, ami méltatlanul vontatott, enervált fikázást kapott igazából csak a magyar sajtóból - jobb esetben, mert rosszabb esetben említésre méltónak sem találták a magyar hírforrások. Most, azonban hogy külföldön, nálunk fejlettebben gondolkodni képes társadalmakban sokan felkapták a fejüket az innovatív újdonságra, a magyar sajtó is gyorsan korrigált, és képes lelkesedést majmolni mímelni.
Remélni tudjuk csak, hogy a saját korát és országát fényévekkel megelőző autó nem meg nem értett, kiszürkült, halott ufóként végzi majd egy félreeső szeméttelepen, miközben a feltaláló ritmikusan előre-hátra himbálja magát naphosszat egy lesötétített gumiszobában, Széchenyi nyomdokában.

2008. június 18., szerda

MIT student ingenuity plus high-tech batteries yields advanced all-electric Porsche

With a click and a hum, the sleek Porsche 914 pulled away from the curb while onlookers watched anxiously and the passenger gazed down at a laptop plugged into the dashboard.

Why the drama? Once powered by a conventional gasoline engine, the 1976 Porsche now operates on 18 high-tech batteries--the result of work by dedicated MIT students and their mentors.

Converting the car to an advanced electric vehicle is an achievement in itself and serves to demonstrate the viability of the technology. But for the students, the real fun starts now. Said mechanical engineering graduate student Craig Wildman, "Now we get to take data while we're driving. We can record everything that happens on a laptop, come back and change parameters, and test drive it again." With the Porsche as a test platform, the students can monitor conditions in the car while looking for ways to increase efficiency, performance and range, and to bring down costs.

The Porsche was donated two years ago by Professor Yang Shao-Horn of mechanical engineering and the Electrochemical Energy Laboratory, who with her husband, Quinn Horn, bought it on eBay and made it available to students interested in converting it to electric power. In addition to providing an unusual opportunity for hands-on learning, the project will ultimately yield information valuable to Shao-Horn's research on advanced batteries.

"In the laboratory we work on materials to make batteries safer, last longer and have higher energy," she said. "But we are also interested in gaining a good perspective on the system. What's involved in building an electric vehicle, and what's required of the batteries?"

The student project took off last year when Valence Technology Inc. donated 18 lithium phosphate rechargeable batteries valued at $2,030 each, plus a battery-management system. The team began by removing the original engine, exhaust lines and fuel tank and installing an electric motor and motor controller, the batteries and battery-management system, a battery charger and various smaller components. Each of the batteries is equipped with a built-in computer that monitors its conditions--ideal for the data-gathering task.

However, getting all the computers to communicate with one another and with the battery-management system--a separate computer--proved a challenge. While the students had made great strides with a commercial converter kit, they ultimately had to scrap it because it was designed to handle 12 conventional lead-acid batteries rather than 18 lithium ion batteries. They subsequently redesigned the wiring and reprogrammed both the motor controller and the battery controller.

The two test drives thus far have been confined to MIT parking lots, so serious data-gathering is yet to come. In the meantime, Irene Berry, team leader and a graduate student in mechanical engineering and the Technology and Policy Program, has done some performance estimates with a vehicle-modeling computer program. She found that the Porsche should have a top speed of up to 100 miles per hour with an estimated range of 130 miles before the batteries need recharging--a task achieved by plugging it into a wall socket for about five hours. The car should consume about 185 watt-hours per mile of electricity, the equivalent of about 65 miles per gallon of gasoline.

What's next for the electric Porsche? One idea is to modify how the batteries are wired together. "We should be able to change our range and performance characteristics very easily," said Josh Siegel, a freshman who has been restoring cars in imaginative ways since he was 14. The students are also thinking about developing conversion guidelines that will enable others to do what they've done--without the fuss.

Source: MIT

National Survey Finds the Quest for Fuel Efficiency Is Changing Americans' Car Consciousness

DETROIT (May 8, 2008) — With rising gas prices, today’s car buyers admit fuel efficiency and diversity is not just a necessity, it’s also fashion forward. If Americans had to choose between driving a car that was beautiful on the outside vs. one that was “greener” on the inside, nearly eight in 10 Americans (79 percent) who plan to buy or lease a car within the next two years would choose the greener car. These and more compelling statistics are a result of a national survey recently conducted by Challenge X – a national collegiate engineering competition sponsored by the U.S. Department of Energy (DOE) and General Motors (GM).

The survey also revealed more than one in three Americans (36 percent) who are on the fence about buying a hybrid vehicle say the tipping point to seriously consider the purchase would be if gas prices rose to $4 a gallon. Nearly three in four car buyers (73 percent) say the rising cost of traditional fuel would influence their decision to buy a hybrid vehicle as their next purchase.

Here are some additional Challenge X survey insights on how fuel efficiency is changing Americans’ car consciousness :

  • Fuel- efficient -- The new chick magnet? Close to nine in 10 women (88 percent) say they’d rather chat up someone with the latest fuel-efficient car versus the latest sports car.

  • How to win friends and influence people. Eighty percent of American car buyers would find someone with the latest model fuel-efficient car more interesting to talk to at a party than someone with the latest model sports car.

  • Not green? That’s a fashion don’t. More than four out of 10 (45 percent) 18-43 year-olds say it’s a fashion faux-pas nowadays to have a car that is not green or environmentally friendly.

  • Project roadway. More than seven in 10 (73 percent) car buyers say if there were a reality TV show like “Project Runway” that was not about fashion design, but instead about designing the best-looking fuel-efficient and emissions-free car, they’d definitely watch.
Source: GM.COM

2008. június 16., hétfő

Önszopatás magasfokon: Diesel 350 forintért

És felvirradt a nap, mikor a kerregő dieselért milliós felárat fizető olcsójánosok szívfibrillációtól remegő kézzel tankolják majd a rákkeltő anyagok széles spektrumát feltartóztathatatlanul pöfögő, kormoló segghordó gépjárművüket. És eljött a nap, mikor a kis tankkal rendelkező, telepi neonhasú hondás menőcsávó Jancsika is 16.000 forintot fog kifizetni egy tele tankért hetente, akinek 60-70 literes tankja van, az úgy 20-23 ezer forintokat fog kirántani a zsebéből amikor szomjas a csühögő. Mindezt egy olyan korban, amikor immáron több, mint száz éve létezik elektromotoros alternatíva, mikor már több gyártó, kis és nagytételben elkezdte a sorozatgyártást, mikor egyre több bicikliút készül, mikor már 30 éve árulnak komplett elektromos átalakító szetteket többféle típushoz illesztve. Kit érdekel? Nem Telepi Jancsika, és Dízelkerregtető Olcsójánosok dolga ez. Az ő dolguk az, hogy fizessenek, mint a katona, lehajtott fejjel, majd merev nyakkal hajtsanak ki a kútról, mint ha a világ legtermészetesebb dolga lenne, hogy havi 50-100.000 forintokat (évi 600.000-1.2M forintot) arra tapsoljanak el, hogy jól összekormozzák a várost, és körbevigyék az ernyedt seggüket a kerületben, egy elavult belsőégésű technológiával - mi az nekik, majd ők megmutatják a világnak - hiába szívják az amerikaiak a harmadekkora olajárak mellett már nagyon a fogukat, ők olyan erősek, olyan magyarok, hogy kifizetik ezt simán. Legfeljebb majd adót nem fizetnek, meg megoldják okosan, de pörögjön a dízelhonda kereke. Hiába, mit lehet tenni, ez van - amíg a kishitű Olcsójánosok felfoghatnák, hogy ők a fogyasztók, ők választanak, és azért működhet ez az egész rendszer, mert ők még mindig ezt választják, merev nyakkal, kifejezéstelen tekintettel - addig ez működni fog. És nem a hozzájuk hasonló korlátolt idiótákon fog múlni, hogy értelmesebb, modernebb eszközöket használjunk közlekedésre - hanem hogy a rendszer hamarosan végleg bedől, és szépen mindenki hibrid és elektromos autókba pakolja át a megrenyhedt seggét, mivel nem lesz már mit tölteni a kerregő dízelekbe és a többi kis masinába. Muzeumba velük, a gőzmozdony mellett jól fognak mutatni.

Breaking: Bemutatták az első magyar hibridautót


"Kis késéssel, de elkészült a sorozatgyártásra szánt Solo prototípusa. Bár a készítők szerint a modell még tele van hibákkal, nem néz ki rosszabbul, mint a nagy gyártók koncepciómodelljei. Az elképzelés viszont sokkal újszerűbb annál, hogy az egész szakma hinni tudjon a modellben, meg abban, hogy alacsony áron lehessen majd sorozatgyártásban tartani." - írja az Index. Ezután a már jól megszokott, kulturánk részét képező lehúzós, megfáradt, enervált fikázás következik, hosszú, hosszú sorokon át - méltatlanul a projekthez, és az elért eredményekhez. További sok sikert, Tesla Motorst túlszárnyaló eladásokat kívánunk a projekt készítőinek!
A teljes cikk - a megfáradt, enervált fikázás az Indexen olvasható.

2008. június 15., vasárnap

A Mercedesszel szövetkezik a Tesla

A két gyártó már alá is írt valamiféle megállapodást, bár azt egyelőre nem árulták el, hogy mit tartalmaz pontosan. A Tesla elnöke, Elon Musk azonban arról beszélt egy amerikai televíziós műsorban, hogy ez még csupán az első lépés, később sokkal nagyszabásúbbá válhat a Daimlerrel való együttműködés.

Eddig a konkrétumok, amelyek körül már meg is indultak a spekulációk. Mindenki azt találgatja, hogy mi haszna lehet egymásból a német autógyártó óriásnak, és az egyelőre szinte mikroszkopikus amerikai villanyautó-specialistának. A legéletszerűbb elképzelések szerint a Tesla a Daimler gyártókapacitásából húzhat hasznot. Jelenleg a Lotus gyártja a karosszériákat a Roadsterhez, de a britek kapacitása korlátozott, így évente alig kétezer autó készülhet. A Tesla terveiben azonban egy olcsóbb, praktikusabb, nagyobb tételben gyártható villanyautó is szerepel, és ennek a gyártásához megfelelő partner lehet a Mercedes. Cserébe a Daimler hozzáférhet a Tesla viszonylag fejlett elektromos hajtásláncának technológiájához, illetve Tesla részvényekhez juthat, ami egyfelől jövedelmező befektetés lehet, másfelől jót tehet a cég arculatának.

A Tesla igen kockázatos vállalkozásnak indult. Olyan technológiára építette üzleti modelljét, amely lényegében még kipróbálatlan, hiszen ennyire korszerű elektromos sportkocsikat korábban legfeljebb néhány tucat példányban gyártottak. Most azonban egyre inkább úgy néz ki, hogy a Roadster gyártásának beindulásával jó úton halad a cég a stabil működés felé, és ha a Daimlerrel sikerül szorosabb együttműködést kialakítani, az hosszabb távon is biztosíthatja a vállalkozás jövőjét.

Forrás: totalcar.hu

Közösen fejleszt hibrid hajtást a Chrysler és a GE


Az autógyártók olyan területre merészkedtek a benzin-elektromos hajtással, amelyet nemigen ismernek, ezért általában külső segítséget vesznek igénybe a fejlesztésekhez.

A Toyota például a Matsushita-Panasonic, a Nissan az NEC, a General Motors pedig a Cobasys segítségével készít akkumulátorokat és más elektromos alkatrészeket jelenlegi és jövőbeli hibrid hajtású, illetve tisztán elektromos járműveihez. Most egy újabb hasonló páros jött létre: a Chrysler partnere a General Electric lett, amelynek például mozdonyok hajtásláncainak fejlesztése kapcsán jelentős tapasztalata van a hibrid hajtásláncok egyes alkotóelemeinek tervezése és gyártása terén.

A GE nem csak akkumulátorokat, vezérlőelemeket, és más hasonló alkatrészeket szállít majd a Chryslernek, de az autógyártó a vállalatóriás kutatási és fejlesztési részlegének eredményeihez is hozzáférhet, így könnyen előfordulhat, hogy rövid időn belül beéri a konkurenciát, és az elsők között dobhat piacra konnektoros hibrid modelleket, amilyeneken a Toyota, a GM és a Ford is dolgozik.

Forrás: index.hu

2008. június 1., vasárnap

Borsodban lecsapnak a luxusterepjárókkal járó 'mozgássérültekre'

"Ál-mozgáskorlátozottak buktak le Borsod-Abaúj-Zemplén megyében, a csalók a sérülteknek kiállított parkolókártyákkal éltek vissza. A legtöbb esetben valódi, érvényes kártyákat láttak a rendőrök luxusterepjárók és más autók szélvédője mögött, közölte Dobi Tamás, a Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Rendőr-főkapitányság kommunikációs irodájának munkatársa."

Teljes cikk: index.hu

Pupils go wild on spiked school dinners

Police in Russia are investigating after pupils stripped off, climbed walls or lay on the floor laughing after their school dinners were spiked with drugs.

The teenagers - aged 13 to 15 - were given ecstasy in their soup and drinks at their school in the city of Yuzhno-Sakhalinsk in eastern Russia.

Teachers said it was as if the school had turned into "a lunatic asylum" after lunch.

Doctors called in said the pupils were showing signs of intoxication and prosecutors later found traces of ecstasy.

Tatyana Kutuzov, spokeswoman for the Sakhalin prosecutor's office, said: "An investigation is underway after our experts established that the water contained traces of opiates and amphetamines, which are known components of the drug ecstasy."

Source: Ananova

Én és az LSD